חברת BYD הסינית, המשווקת יותר רכבי "אנרגיה חדשה" מטסלה, ממשיכה קדימה באסטרטגיית מערכות הנעת הפלאג-אין הייבריד, עם הרחבה משמעותית של היצע הדגמים המצוידים במערכת ההנעה שהחברה מכנה מסחרית DM-i.
זאת, כחלק מהתאמה לשינויים רגולטוריים בסין ולביקוש גובר מצד לקוחות לרכבים המסוגלים לשמש כמעט כרכב חשמלי ביומיום, אך ללא ויתור על מנוע בעירה לנסיעות ארוכות. פתרון שגם נהגי ישראל נוהרים לעברו.
גרסאות DM-i עם טווח חשמלי מוגדל
בדגמי ה- PHEV הוגדלה קיבולת הסוללה באופן משמעותי, כך שהטווח החשמלי המוצהר מגיע לכ- 210 קילומטרים לפי תקן CLTC הסיני שהוא "אופטימי" יותר מתקן WLTP הנהוג באירופה ובישראל. כך או אחרת מדובר בשיפור דרמטי ביחס לדורות הקודמים, שבהם הטווח החשמלי נע לרוב סביב 100 קילומטרים.
טווח כזה מאפשר לרבים מהנהגים לנסוע ימים ואף שבועות ללא שימוש במנוע הבנזין וממקם את רכבי הפלאג-אין של BYD באזור ביניים חדש בין רכב היברידי נטען קלאסי, כלומר בטעינה עצמית, לבין רכב חשמלי מלא.
הרקע הטכנולוגי: דור 5 של מערכת DM-i
הדגמים החדשים עדיין מבוססים על דור 5 של מערכת DM-i, שנחשבת לאחת המערכות ההיברידיות החסכוניות שיש. המערכת משלבת מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר, שתוכנן לצריכת דלק נמוכה על חשבון הביצועים, עם מנוע חשמלי דומיננטי שמבצע את רוב עבודת ההנעה.
לפי נתוני BYD מנוע הבנזין בדור זה מגיע ליעילות תרמית של כ- 46 אחוזים (מעל לנהוג בתעשייה). הדבר מושג באמצעות תכנון ייעודי של מחזור העבודה, מערכת קירור מפוצלת, חיכוך פנימי מופחת וניהול חכם של עומסי המנוע. הסוללות האוגרות את החשמל הן עם כימיית LFP ואלה מספקות עמידות גבוהה, אורך חיים משופר ובטיחות תרמית עדיפה.
ביצועים, טווח וצריכת דלק
בשילוב הסוללה הגדולה למערכת ההיברידית, טווח הנסיעה הכולל של הדגמים עשוי להגיע ליותר מ- 2,000 קילומטרים בנסיעה משולבת של חשמל ובנזין. גם לאחר ריקון הסוללה, צריכת הדלק נותרת נמוכה מאוד, עם נתונים מוצהרים שנעים סביב 3.0 ליטרים ל- 100 קילומטרים בתנאים אופטימליים.
המשמעות בפועל היא שנהגים יהנו מחווית שימוש יומית כמו של רכב חשמלי מלא וגם שחרור מוחלט מהתלות בתשתית הטעינה הציבורית בנסיעות ארוכות.
השמועות סביב DM-i 6.0
לאחרונה נפוצו שמועות ברשת סביב מה שמכונה באופן לא רשמי: DM-I 6.0. לפי פרסומים לא מאומתים, מדובר בדור עתידי של המערכת שצפוי לשפר עוד יותר את היעילות התרמית של מנוע הבנזין, אולי עד לרמות של כמעט 50 אחוזים, ולהציע טווח חשמלי נקי שעשוי לחצות את רף 300 הקילומטרים.
חלק מההערכות אף מדברות על שימוש בארכיטקטורת מתח גבוהה במיוחד ועל ניהול אנרגיה מתקדם המבוסס על אלגוריתמים חכמים. יחד עם זאת, BYD לא אישרה אף אחד מהנתונים הללו, והחברה עצמה אינה משתמשת רשמית ב- DM-I 6.0.
ההקשר הרגולטורי והשוק
אחת הסיבות המרכזיות למהלך של BYD היא שינוי רגולציה בסין, שמחייב טווח חשמלי מינימלי גבוה יותר כדי לזכות בהטבות מס וסיווגים מועדפים. במקביל, השוק הסיני מגלה העדפה גוברת לרכבי פלאג-אין הייבריד בעלי טווח חשמלי משמעותי, הנתפסים כפתרון מאוזן בין מעבר להנעה חשמלית לבין שמירה על גמישות שימוש מלאה.
למרות תנודתיות מסוימת במכירות בשנת 2025, חברת BYD רואה בפלאג-אין נדבך אסטרטגי מרכזי, הן בשוק המקומי והן בשווקים בינלאומיים. אצלנו בישראל יש ל- BYD ארבעה דגמי פלאג-אין הייבריד בטווח מחיר המתחיל מפחות מ- 160 אלפי שקלים. לאור העניין הגובר של ציבור נהגי ישראל בטכנולוגיה הזו, והמשך תמריצי המדינה למי שמקבל רכב כזה ממקום העבודה (הטבה של 1,130 שקלים בחודש) – העניין רק ימשוך יותר ויותר תשומת לב.
__________________________________
הצטרפו אלינו בעמוד הפייסבוק, בקבוצת הטלגרם, ביוטיוב ובאינסטגרם לקבלת עדכונים על כל מה שחדש בטכנולוגיה, רכב חשמלי ופנאי.
מחפשים לרכוש משהו טכנולוגי במחירי מבצע? מוזמנים לעקוב אחרי המדור ״הדילים של הג׳ירפה״ כאן באתר, בעמוד הפייסבוק ובקבוצת הטלגרם.
גילוי נאות 1 – חלק מהקישורים המפורסמים לעיל הינן קישורים ממומנים. גילוי נאות מלא והסבר מפורט ניתן לקרוא כאן
גילוי נאות 2 – בחלק מהכתבות אנו נעזרים במנועי בינה מלאכותית למטרות ניסוח וסגנון.
מדור הטלוויזיה מפורסם בהתאם לעדכונים המתקבלים מגופי התוכן והשידור. לעיתים נופלות טעויות בשל שינויים בלוחות המשדרים – נשמח אם תעדכנו אותנו לטובת הקוראים. כותב המדור מדרג רק את התכנים בהם צפה, אשר לחלקם אף ניתן למצוא ביקורת רחבה ומפורטת בהקלקת שם הסרט. לרשימת תכני הסטרימינג בישראל: tinyurl.com/streaming-schedule
ט.ל.ח
